前卫是个循环，造车亦然。

一边是"市集还需要一个新品牌么？"的灵魂拷问，另一边各大车企的新品牌却盈篇满籍。比亚迪方程豹、仰望；长安阿维塔、深蓝、启源；奇瑞 iCAR、吉祥星河、蔚来乐谈……仿佛通宵之间，中国汽车产业又回到了阿谁"多生孩子好打架"的期间。

回望中国汽车产业的发展，多品牌发展计策是自主品牌发展史上的紧要策略之一，吉祥、奇瑞等品牌均有过多品牌发展的历史，但最终齐以失败告终，"归来一个吉祥、一个奇瑞"又成了品牌发展史上的紧要阶段。

第一轮的多品牌策略发展失利，一是因为其时自主品牌的时间水平不彊，破钞者认同度不高，廉价内卷开拓市集便成了自主品牌的紧要出口，奇瑞把 QQ 的最廉价钱拉到 2.98 万，吉祥则将情绪亮星最低报价拉低到仅为 2.76 万元，就是廉价内卷的罢休；二是在畴前很长一段时天职，国内市集一直保管着结伙在上、自主不才的市集时势，绝大大齐自主品牌齐散播在 10 万级的价钱区间里，市集隐敝面太窄，进而导致多品牌计策的重合度太高，这是导致第一轮多品牌计策失利的主要原因。

图源：奇瑞

与第一轮多品牌计策不同，现如今的自主品牌依然凭借智能电动车的发展取得了无边认同，一方面市集隐敝面赶紧扩大，百万豪车比亚迪仰望有着可以的市集发扬，这是畴前思齐不敢思的事情。其次，在民众市集上，自主品牌有了反超结伙品牌的趋势，2023 年自主品牌市占率高出结伙就是最佳的诠释。

除了这一系列的市集上风以外，多品牌发展计策在新能源期间也有着私有的上风，以蔚来和乐谈为例，蔚来主品牌肃肃拉升品牌形象，乐谈肃肃走量，赢得畛域效应，这么相互和谐的叮属，概况在很猛经过上分担换电体系的老本，进而增强蔚来的全体发扬。

多品牌发展之路，细化竞争

所谓多品牌计策是指一个企业发展到一定经过后，运用我方创建起来的一个著明品牌蔓延到开垦发展出多个著明品牌的计策谋略，况且多个品牌相互寂寞，而又存在一定的关联，而不是绝不相干，相互脱离的。

业界普遍认为，狭义的多品牌计接应该记忆到 1927 年的宝洁公司（Procter&Galnble），其时，刚刚出任 P&G 总裁的理查德 · 杜普利（Richard DeuPree），为料理公司里面处于统一市集的新香皂品牌"佳好意思"和传统品牌"象牙皂"之间的关系问题，引入多品牌。

随着时分的推移，多品牌计策徐徐被引入了汽车行业。

在保洁握行多品牌计策之前，福特以活水线面孔坐褥的 T 型车竣事了对行业颠覆，为私家车大畛域参预子民市集打下了基础。在 1908～1927 的 19 年间，福特 T 型车统统卖出近 1600 万辆，但因为不留心市集细分，最终好意思国市集的 50% 由通用汽车的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的多种车型共同占领。

图源：上汽通用官网截图

互异化、个性化的需求，带来的势必是互异化的坐褥、营销，也同期眩惑着不同的破钞群体，团体作战的多品牌计策启动徐徐渗入进汽车行业。

而在中国市集上，早在上个世纪，中国东谈主就以一句"多生孩子好打架"来抒发出了我方关于多品牌计策的明白。21 世纪之初，中国汽车品牌就启动享受到多品牌计策带来的红利。不论是奇瑞、如故吉祥，齐纷纷推出不同系列和品牌，但是没过多久多品牌的红利变成负担，这一次诞妄的计策也在一声声"归来一个奇瑞"、"归来一个吉祥"中无影无踪。

早在 2009 年，吉祥品牌就谋略到 2015 年，领有 5 个时间平台、15 个家具平台、40 余款车型，这些车型将散播在三个品牌之下，折柳为全球鹰、帝豪和英伦。而后，在帝豪 EC7 这款车型的顽强销量带动之下，帝豪建树了一定的品牌口碑。也正因为它，吉祥整个这个词母品牌的影响力也随着水长船高。

然则，帝豪品牌之是以取获到手，乃是因为它在吉祥里面争得了最多的发展资源。也正因为如斯，全球鹰和上海英伦的发展才处处掣襟肘见。事实似乎亦然如斯。其时，全球鹰 GC7、英伦 SC6 等车型上市之后，险些无法赢得集团的更多资源。而吉祥自后之是以要归来到一个母品牌的计策谈路上，也主若是考量本人企业资源分派上的纠合化，幸免过于偏重于某一个品牌，而让其他品牌无法发展。

但是也曾作念出三个品牌并行计策的李书福并莫得以为多品牌计策是一个诞妄，是以在吉祥谋略归来一个吉祥前不久大举遑急收购了沃尔沃，并徐徐孵化出领克、几何、枫叶、极氪、极越，掌控了宝腾汽车、SMART 以及路特斯汽车等诸多品牌。

图源：吉祥官网截图

奇瑞、长安、长城、比亚迪等车企的发展大同小异，徐徐酿成了现如今汽车市集上一家车企掌控多个品牌的阵势。与第一轮多品牌发展策略不同，现如今自主品牌依然掌控了国内市集的主动权，以比亚迪为例，既有王朝、海洋两人人具序列在民众市集上深耕易耨，又有豪华品牌腾势和个性化品牌方程豹进取解围，还有仰望成立时间、品牌的新标杆，束缚拓宽本人的家具隐敝面，为多品牌发展腾出了更多的空间。

除了市集空间更大以外，竞争日益蛮横的市集趋势也鼓舞着不少品牌去发掘细分市集，这其中既包含奇瑞风浪、长安启源、吉祥星河等系列车型向新能源市集转型，又包括长城推出坦克品牌扎根硬派越野市集，在这么的发展大势之下，自主品牌通过多品牌发展的面孔徐徐塞满了越来越多的细分市集，进而增强了整个这个词自主品牌的竞争力。

在外同室操戈，对内联袂并行

因吉祥、奇瑞的第一轮多品牌发展计策发扬欠安，业内也徐徐出生了反对多品牌发展的声息，这其中最主要的原理就是多品牌会激发里面竞争，车企里面会出现同室操戈的阵势。

名义来看这么的担忧不无兴致兴致，但在企业不同的发展时期，统一发展策略会呈现出完竣不同的发展恶果，就现在而言多品牌发展计策是颇为相宜当下自主品牌发展的紧要策略。

除了前文说起的市集空间变大、品牌认同度变高级宏不雅配景以外，从车企里面而言，在智能电动车期间握行多品牌发展策略，要比燃油车期间更省力。

在燃油车期间，发动机和变速箱的组合多各样种，当然吸气、涡轮增压与 CVT、AT、DCT 变速箱的组合种类好多，多品牌发展要营造出品牌互异化，就要搭配不同的能源系统，打造出不同的驾驶体验。

而在智能电动车期间，三电系统的趋同性更高，即就是当下火热的混动系统也只是匹配了一两台排量不同的发动机，换句话说，相干于燃油车而言，新能源车能源系统的通用性更高，这就意味着接受统一能源系统的新能源品牌会产生更大的协同效应，进而增强企业的全体竞争力，极氪 007 和领克 Z10 就是最佳的案例。

从市集发展的角度来看，极氪 007 和领克 Z10 的里面竞争是客不雅存在的，但在市集竞争越来越蛮横的市集环境下，兄弟二东谈主先联袂前进，共同开拓市集，再进行利润分派，是曲常必要的竞争技能。毕竟让肉烂在我方锅里总比拱手送给其他东谈主要好得多。

图源：极氪

此外，领克和极氪是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在吉祥汽车的基础上协同作战，鼓舞两大品牌进行零部件协同、产业链协同致使车型协同，进而达到省俭老本增强竞争力的指标。从全体发展的角度来看，兄弟之间的竞争不是互博而是互助，在产业链协同的配景下，每多卖出一台车，齐是在变相裁汰我方和兄弟品牌的零部件老本，这是当下诸多车企推出多品牌策略的主要原因。

除了产业链的协同以外，在销售渠谈层面多品牌协同亦然联袂发展的紧要技能，与燃油车通过售后维系销售渠谈的发展不同，新能源车的售后利润很低，不及以扶持销售渠谈的正向发展。在这么的配景下，不少车企接受将销售与售后分割的面孔协同发展，由单个品牌寂寞建造销售门店，集团层面联合肃肃售后保重，一方面单个销售门店的老本较低，另一方面纠合售后保重也可以增多售后门店的利润，这么协同发展的面孔可以更好地维系销售渠谈的健康。

而从更大的行业视角来看，在新能源期间家具体验趋同是各大车企需要料理首要问题，而用品牌的互异化发展塑造用户不同领略是行业发展的趋势，在家具坐褥阶段协同寻求更大的畛域效应，在品牌发展阶段打造互异化，空闲破钞者的个性化需求，既相互竞争，又联袂并行，唯有这么才能赢得更多的市集契机，成为智能电动车期间的领跑者。